5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zà拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗i)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案(拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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